La saison 2009 devait marquer le retour des dépassements en Formule 1. Le dépassement s'est fait denrée rare ces dernières années et la FIA a donc décidé de changer de façon radicale le règlement technique afin de faciliter les dépassements. Résultat, aileron avant plus large, aileron arrière plus étroit et plus haut et aucun appendice aérodynamique sur le capot moteur. Malheureusement, l'air propre gagné grâce à ce règlement a été pollué par le double diffuseur qui a annulé les effets des (...)
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ToileF1
Les passionnés de Formule 1, à une majorité écrasante de 74%, estiment que les dépassements pendant un Grand Prix sont...
Le 10 juin 2008
Les dépassements d'honoraires ont augmenté de 4,6% par an entre 2004 et 2006. 39% des médecins spécialistes pratiquent des dépassements contre 30% en 1985. Le taux de dépassement moyen est passé de 25% à 50%.
Cette situation est dénoncée par de nombreuses associations qui appellent de leurs voeux le plafonnement des dépassements. En réponse à l'augmentation des dépassements d'honoraires, la loi de budget de la sécurité sociale pour 2008 a entériné le principe de sanctions [...]
Sanglé dans des monoplaces FW29 sur le tracé de Silverstone, les anciens pilotes Martin Brundle et Mark Blundell nous expliquent les diverses techniques qu'utilisent les Champions de F1 pour dépasser les concurrents juste devant eux. Cette vidéo nous permet de constater que rien n'est simple en course et qu'en plus du talent, les pilotes doivent réunir toutes les conditions pour réussir à devancer la monoplace juste devant leur aileron?
Selon le site spécialisé autosport.com, l'écurie McLaren disputera le Grand Prix du Brésil avec un nouvel ensemble aérodynamique, comprenant notamment un tout nouvel aileron arrière. Alors que l'équipe de Woking pourrait utiliser une approche conservatrice, Lewis Hamilton possédant sept points d'avance au championnat pilotes, les troupes de Ron Dennis ont préféré optimiser les performances de la MP4-23 afin de remporter également le championnat des constructeurs. Parmi les évolutions (...)
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Mclaren
Felipe Massa à Silverstone, Fernando Alonso à Magny-Cours, qui a dit que les dépassements en piste étaient impossibles en Formule 1 ? Curieux tout de même que ce type d'attitude relève plus de la volonté que de la possibilité? Ou bien des deux !
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En retrait en ce début de saison, l'écurie française Renault F1 souhaite revenir au premier plan dès ce week-end et y met les moyens. Le constructeur au Losange débarque en effet en Espagne avec de nombreuses nouveautés. Nous utiliserons de nouveaux déflecteurs de roues avec un design significatif et un nouvel aileron arrière, indique Pat Symonds. Nous disposerons aussi de quelques ajustements aérodynamiques. Globalement, nous espérons faire un pas en avant raisonnable en terme de (...)
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Renault
Les dépassements sont de moins en moins fréquents en Formule Un et afin d'y remédier, un groupe de travail planche sur le design des futurs éléments aérodynamiques qui équiperont les voitures à partir de 2010.
En marge du Grand Prix de Hongrie, l'Overtaking Working Group a présenté aux écuries la première partie de leurs recherches, basées sur un nouveau diffuseur. Les équipes ayant accepté de travailler dans cette voie, cet élément pourrait voir le jour dès 2009.
Des essais ont été réalisés en soufflerie durant les mois de Juin et Juillet. Le prochain objectif de cet organisme est la conception d'un aileron arrière qui ne pénalisera pas aérodynamiquement les monoplaces qui se trouvent dans les échappements d'un concurrent.
L'OWG est présidé par Paddy Lowe (McLaren), Pat Symonds (Renault) et Rory Byrne (Ferrari). Ce groupe de travail est également assisté par l'aérodynamicien Jean-Claude Migeot, qui s'occupe des opérations en soufflerie.
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Comme nous vous l'annoncions déjà il y a quelques semaines, Ferrari devrait utiliser une nouvelle solution aérodynamique sur sa monoplace pour le Grand Prix de Bahreïn. Ce serait un nouvel aileron avant, vraisemblablement accompagné d'un museau troué au niveau du logo Bridgestone, que la Scuderia devrait introduire pour le troisième rendez-vous de la saison. Ce trou devrait servir à utiliser l'aileron avant plus efficacement, avait expliqué Geoff Willis, le directeur technique de Red Bull (...)
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Ferrari
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Bernie Ecclestone a esquissé un plan radical pour résoudre le problème des dépassements en Formule 1 en introduisant des raccourcis sur les circuits. S'exprimant lors des vacances annuelles au ski de Ferrari, à Madonna di Campiglio, le grand argentier de la Formule 1 a cependant révélé que sa proposition avait toujours été rejetée par les équipes. J'ai essayé d'encourager les écuries de Formule 1 à adopter ma réforme concernant les raccourcis, mais elles n'ont pas accepté. Ils [les (...)
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FIA
Au cours de la séance d'essais de jeudi à Jerez, Timo Glock (Virgin) a causé le deuxième drapeau rouge de la journée - peu avant, Hülkenberg avait eu un problème hydraulique - en raison de la perte de l'aileron avant de sa VR-01.
