Voici la dernière partie du dossier sur la sécurité en Formule 1...
Voici la troisième partie du dossier sur la sécurité en Formule 1...
La sécurité est l'une des marques de fabrique de la Formule 1 moderne. Cependant, le chemin pour y parvenir à été long. Voici le résumé chronologique de cette aventure : Dans cette première partie, nous retrouverons les deux premières décennies de l'histoire de ce sport automobile...
La mort d'Ayrton Senna, le 1er mai 1994 sur le circuit d'Imola a été le facteur déclenchant d'une nouvelle ère de réflexion en matière de sécurité au sein de la FIA. De trop nombreux accidents mortels émaillaient régulièrement les courses, en Formule 1 particulièrement, mais aussi dans toutes les autres disciplines gérées par la FIA. Le rapport de mortalité avant 1994 était d'environ un mort pour 10 accidents. La liste de pilotes décédés lors de Grands Prix (essais
officiels et courses) s'avère d'ailleurs tristement longue...
Dans les années 70, l'accent est mis sur la sécurité des monoplaces, mais l'attention est également accordée à l'amélioration des conditions et des équipements des circuits de Formule 1. Sans oublier, l'ouverture du poste de pilotage et les rétroviseurs qui deviennent réglementaires...
Dans les années 80, le développement le plus important sur la sécurité des Formule 1 restera à jamais la monocoque. McLaren et Lotus sont les premières équipes à avoir construit des cockpits en carbone. Cela a offert une résistance et une protection supérieure à l'aluminium utilisé jusqu'alors...
Au cours des années 90, une priorité absolue est mise sur la protection des pilotes, des spectateurs et des commissaires de piste. En 1994, par exemple, tous les membres des équipes présents dans les stands doivent porter une combinaison ignifugée. La FIA met en place un groupe d'experts chargé d'évaluer les changements technologiques afin d'améliorer la sécurité des Formule 1...
L'Allemand Michael Schumacher, septuple champion du monde de Formule 1, a été élu à la tête du Fonds de développement...
Après les avancées importantes réalisées à la fin des années 90, l'aspect sécuritaire en Formule 1 continu à devenir de plus en plus important en ce début de siècle...
Après les avancées importantes réalisées à la fin des années 90, l'aspect sécuritaire en Formule 1 continu à devenir de plus en plus important en ce début de siècle...
NBS System vient de dévoiler une nouvelle formule pour attirer les entreprises à réaliser des audits de sécurité. La société ...
Durant toute l'histoire de la F1, il n'y eut que 3 types de managers de pilotes : Les sociétés comme IMG, les pilotes eux-mêmes et les agents entrepreneurs comme Bernie Ecclestone. Willy Webber fait partie de la dernière catégorie.
Dans le cénacle de la Formule 1, l'heure est à la réflexion... Des propositions de réformes émanent des instances dirigeantes et des managers d'écurie, laissant présager une profonde
restructuration de la discipline. Pourquoi instiller un tel souffle réformateur ?
Carlos Ghosn, PDG de Renault, estime que la Formule 1 risque de ne plus être importante pour la plupart de ses participants si elle ne répond pas aux nouveaux défis auxquels elle fait face, en partie à ceux provenant de l'environnement. Il y a des défis concernant l'équité et la façon d'allier la Formule 1 avec les inquiétudes environnementales. Pouvez-vous apporter zéro émission via la technologie ? Il y a donc beaucoup de questions concernant la Formule 1, a déclaré (...)
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Renault
Le glamour et les célébrités font partie de l'image de la Formule 1. Sauf que le business prend le pas sur la passion...
