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Émissions de CO2 : les constructeurs japonais, français et italiens sur la bonne voie ?
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Actualités
Voici une compilation des sources d'information sur ce sujet :
Selon une étude de la Fédération européenne Transports et Environnement, les constructeurs japonais, français et italiens ont réduit les émissions moyennes de leur modèles de voiture entre 2005 et 2006 contrairement aux constructeurs allemands.
Les voitures produites par les constructeurs français sont celles
qui émettent, en moyenne, le plus faible taux de CO2, selon un rapport
publié mardi 26 août par la Fédération européenne T&E (Transport
& Environnement). Toutefois, les efforts réalisés par PSA et
Renault pour réduire les émissions de leurs véhicules restent moins
importants que ceux entrepris par leurs homologues allemands et
japonais.CO2 : Efforts limités En 2007, les émissions moyennes des flottes de
voitures neuves produites par PSA Peugeot-Citroën et Renault ont
atteint 143g de CO2/km (141 g pour PSA, et 146 g pour Renault). Les
voitures japonaises commercialisées la même année en Europe rejetaient
en moyenne 157 ...
Selon Transports et Environnement, Fiat et PSA prennent la tête du dernier classement des constructeurs de véhicules les plus sobres. Les deux constructeurs ont atteint en 2008 l'objectif fixé par l'UE de 140g/km d'émissions de CO2 de leurs modèles.
La limitation des émissions de CO2 pour les automobiles devrait être fixée en fonction de leur cylindrée, a estimé le patron du constructeur automobile Audi, Rupert Stadler, dans la presse allemande de samedi.Nous voulons des conditions justes. C'est la raison pour laquelle nous avons besoin de seuils de dioxyde de carbone adaptés à chaque catégorie de véhicules, a-t-il déclaré au quotidien Berliner Zeitung.Si nous voulons vraiment avancer en matière de protection climatique, chaque constructeur doit contribuer à la baisse de consommation (d'essence) et de gaz d'échappement y compris les Français et les Italiens qui construisent principalement des petites voitures et en grand nombre, a-t-il ajouté.Les constructeurs dont le niveau d'émission est déjà assez bas, comme les français et italiens, et les fabriquants de grosses berlines et de tout-terrains allemands sont divisés sur une future norme d'émissions.M. Stadler a demandé que les vieux véhicules soient également soumis à des limitations d'émissions de CO2 et pas seulement les nouvelles voitures.L'an prochain, Audi, filiale haut de gamme de Volkswagen, veut lancer la voiture diesel la plus propre sur le marché.Le ministre allemand des Transports Wolfgang Tiefensee est également en faveur d'un traitement différencié en fonction des modèles.Le 12 septembre, les constructeurs automobiles européens ont apporté leur appui à l'objectif de la Commission européenne de limiter les émissions de CO2 des véhicules à 120 g de CO2/km en ...
La limitation des émissions de CO2 et les nouvelles technologies sont au centre des débats et des présentations des constructeurs au salon automobile de Francfort, où les constructeurs multiplient..
La limitation des émissions de CO2 et les nouvelles technologies sont au centre des débats et des présentations des constructeurs au salon automobile de Francfort, où les constructeurs multiplient les engagements en faveur de voitures plus propres.
Selon le président de la Commission européenne, José Manuel Barroso, les constructeurs qui ne respecteront pas les nouvelles normes européennes d'émissions de CO2, à partir de 2012, devront payer des dédommagements.
Les va-t'en-guerre écolos considèrent que la norme moyenne par constructeur d'émissions de CO2 européenne de 120 grammes par kilomètre (5,2 litres d'essence ou 4,5 litres de gasoil aux cent km) agrémentée des accords de modulations entre constructeurs conclus entre allemands et français, et qui devrait voir le jour vers 2012 ou peut-être un peu plus tard, n'est pas assez contraignante pour les constructeurs de voitures. Sous la pression du lobby écologique, les Députés européens, sans trop bien savoir comment cela...
Selon un rapport publié le 12 novembre par la fédération européenne Transports et Environnement (T et E), qui regroupe une cinquantaine d'associations, si les constructeurs automobiles se lancent dans la ...
Les constructeurs européens étaient censés arriver pour fin 2008 à des émissions moyennes de CO2 sur leur gamme de véhicule de 140g d'émission au km.[BRK] Emissions moyennes voulant dire les émissions de toute la gamme des véhicules proposés à la vente, pondérées par les volumes de ventes de chaque type de véhicule. Si donc, comme Porsche, vous ne vendez que des modèles de sport ou de luxe, il ne vous est simplement pas possible de respecter la norme. Par ailleurs ce sont les (...)
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Publication définitive
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Transport
La Fédération européenne Transport et Environnement (T&E) publie aujourd’hui une étude sur les progrès réalisés par les constructeurs automobiles en matière d’émissions de CO2 des flottes de véhicules neufs vendus en 2007. Ces résultats proviennent d’une base de données européenne (Car CO2 monitoring mechanism)et concernent 94% du marché européen de l’automobile (UE15 plus la Hongrie, la Lituanie et la Slovénie). Bien loin d’atteindre les objectifs prévus par la Commission européenne en matière de réduction des émissions de CO2 des véhicules neufs d’ici 2012, les constructeurs automobiles doivent impérativement prendre le virage de la sobriété énergétique !
Cette étude est la troisième que T&E publie depuis 2005. Elle arrive à un moment essentiel du processus décisionnel de l'Union européenne. Et ce d'autant plus que l'UE s'est engagé dans le cadre du Protocole de Kyoto à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 8% d'ici 2012. Depuis fin 2007, un projet de Règlement européen concernant les émissions de CO2 des véhicules neufs est ainsi en cours de discussion et d'adoption. Dans le cadre de la Présidence française de l'Union européenne, l'adoption de ce texte est d'ailleurs considérée comme l'une des priorités.
Aujourd'hui, ce projet de Règlement prévoit un objectif moyen d'émissions de CO2 pour l'ensemble des constructeurs présents sur le marché européen de 130g/km d'ici 2012. A noter qu'il est prévu un obje...
La Fédération européenne Transport et Environnement (T&E) publie aujourd’hui une étude sur les progrès réalisés par les constructeurs automobiles en matière d’émissions de CO2 des flottes de véhicules neufs vendus en 2007. Ces résultats proviennent d’une base de données européenne (Car CO2 monitoring mechanism)et concernent 94% du marché européen de l’automobile (UE15 plus la Hongrie, la Lituanie et la Slovénie). Bien loin d’atteindre les objectifs prévus par la Commission européenne en matière de réduction des émissions de CO2 des véhicules neufs d’ici 2012, les constructeurs automobiles doivent impérativement prendre le virage de la sobriété énergétique !
Cette étude est la troisième que T&E publie depuis 2005. Elle arrive à un moment essentiel du processus décisionnel de l'Union européenne. Et ce d'autant plus que l'UE s'est engagé dans le cadre du Protocole de Kyoto à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 8% d'ici 2012. Depuis fin 2007, un projet de Règlement européen concernant les émissions de CO2 des véhicules neufs est ainsi en cours de discussion et d'adoption. Dans le cadre de la Présidence française de l'Union européenne, l'adoption de ce texte est d'ailleurs considérée comme l'une des priorités.
Aujourd'hui, ce projet de Règlement prévoit un objectif moyen d'émissions de CO2 pour l'ensemble des constructeurs présents sur le marché européen de 130g/km d'ici 2012. A noter qu'il est prévu un obje...
La Commission européenne a menacé mardi les constructeurs automobiles de leur imposer une réglementation pour réduire les émissions de CO2 des voitures, jugeant leurs efforts insuffisants. Jusqu'à présent, Bruxelles, fidèle ...
Selon l'objectif retenu par Bruxelles en février dernier, les voitures neuves vendues en Europe en 2012 ne devront plus émettre en moyenne que 120 grammes de CO2 par kilomètre, contre environ 160 actuellement.
Les constructeurs eux-même devront réduire les émissions moteur à 130 grammes, dix autres grammes étant gagnés par une amélioration des pneumatiques, une climatisation plus économe, la mise en place d'indicateurs de changement de vitesse ou un recours accru aux biocarburants.
Mais cet objectif de 130 grammes n'est qu'une moyenne pour l'ensemble du parc automobile et Bruxelles doit proposer le 19 décembre la clé de répartition de cet effort.
Le débat oppose les pays producteurs de petites citadines moins polluantes (France, Italie, Espagne, Roumanie), soutenus par les pays sans production industrielle (Pays-Bas) à ceux producteurs de grosses berlines, de 4X4 et de voitures de sport plus polluantes (Allemagne et Suède).
Selon une étude de l'ONG Transport et Environnement, les constructeurs français et italiens (PSA, Renault, Fiat) émettaient 144 g en moyenne en 2006 contre 173 g pour les allemands (BMW, Volkswagen, DaimlerChrysler).
En outre, alors que les premiers ont réduit leurs émissions de 1,6% entre 2005 et 2006, elles ont augmenté de 2,8% chez Daimler, ce qui fait dire aux Français que c...
Selon l'objectif retenu par Bruxelles en février dernier, les voitures neuves vendues en Europe en 2012 ne devront plus émettre en moyenne que 120 grammes de CO2 par kilomètre, contre environ 160 actuellement.
Les constructeurs eux-même devront réduire les émissions moteur à 130 grammes, dix autres grammes étant gagnés par une amélioration des pneumatiques, une climatisation plus économe, la mise en place d'indicateurs de changement de vitesse ou un recours accru aux biocarburants.
Mais cet objectif de 130 grammes n'est qu'une moyenne pour l'ensemble du parc automobile et Bruxelles doit proposer le 19 décembre la clé de répartition de cet effort.
Le débat oppose les pays producteurs de petites citadines moins polluantes (France, Italie, Espagne, Roumanie), soutenus par les pays sans production industrielle (Pays-Bas) à ceux producteurs de grosses berlines, de 4X4 et de voitures de sport plus polluantes (Allemagne et Suède).
Selon une étude de l'ONG Transport et Environnement, les constructeurs français et italiens (PSA, Renault, Fiat) émettaient 144 g en moyenne en 2006 contre 173 g pour les allemands (BMW, Volkswagen, DaimlerChrysler).
En outre, alors que les premiers ont réduit leurs émissions de 1,6% entre 2005 et 2006, elles ont augmenté de 2,8% chez Daimler, ce qui fait dire aux Français que c'est aux Allemands ...
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Formation au référencement par les spécialistes en référencement de Ranking Metrics : conférence le matin, atelier pratique l'après-midi.
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