Alors qu'aucun débris de l'Airbus d'Air France n'a encore été découvert, les enquêteurs sont obligés de travailler avec les quelques éléments dont ils disposent. Hélas, vu les conditions atmosphériques dans la zone supposée de l'impact, il est à craindre qu'aucun élément nouveau ne vienne étoffer leur dossier avant longtemps.
Ainsi, d'après le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) seuls deux éléments sont formellement établis à ce stade :
Premièrement, la présence dans la zone que devait traverser le vol AF 447 de mouvements atmosphériques violents dits de convections qui sont caractéristiques de ces régions équatoriales.
Et deuxièmement, les messages d'alerte envoyés automatiquement par l'avion, c'est à dire une première alerte signalant une défaillance du système électrique suivi d'une série d'autres annonces révélant des mesures de vitesses présentant des différences totalement incohérentes... ce qui laisserait à penser qu'une ou plusieurs des sondes de l'avion étaient endommagées, fournissant à l'ordinateur de bord ainsi qu'aux pilotes des données complètement erronées concernant la vitesse de l'avion.
Il faut savoir que sur les avions, la mesure de la vitesse est effectuée grâce au tube de Pitot, du nom de son inventeur Henri Pitot qui les avait mis au point en 1732 pour les bateaux. Ces tubes sont toujours utilisés de nos jours et placés le long des carlingues, à l'avant des appa...
